吊裝斜楔機構X-UCMSC50的組成：

我公司   生產汽車模具標準件，各種型號、角度的斜楔機構、吊沖機構、翻邊機構、扣合模。正裝斜楔(PCMSA)等各種斜楔，我公司可按客戶圖紙要求制作，歡迎新老客戶的合作。

吊裝斜楔機構X-UCMSC50產生機理。吊裝斜楔機構X-UCMSC50是指在拉深過程中板料與模具凹模內部凸起部位接觸而產生的滑動印痕，解決吊裝斜楔機構X-UCMSC50二次沖擊痕有以下方法。

1.放大R角。當將凹模圓角加大到料厚的2040倍，沖擊痕會大幅減輕，涂裝后看不出。

2.增大弧長數值。直接增大弧長數值的方法就是增大相鄰面的拔模角。

吊裝斜楔機構X-UCMSC50運動分析

θ為斜楔角，β為滑塊工作角度；α為斜楔與滑塊夾角。

隨著斜楔向下運動，斜楔上一點A動動到C（AC=L為斜楔行程或壓機行程）；對于滑塊，則斜楔上一點A隨滑塊滑動移到B（S為滑塊行程或工作行程）。

△ABC中：∠ABC=θ；∠ABC=α

根據正弦定律得：S/sinθ=L/sinaα

∵θ-β=90·-α；θ<=90·

故β<α；則：S/L=sinθ/sinaα=cos(α-β)/sinα

當β=0時，為平動式斜楔機構（圖1）；則：S/L=cotα

當α角增大，S為定值，則L增大

當β不等于0時，α角增大，S與L和斜楔機構運動關系如圖3c所示。

斜楔機構的受力分析

由力矢圖可得出：Q=F/sinα；Q=P/sinθ，

P=Fcos(α-β)/sinα；V=F/tanα，

當β角和沖裁力F為定值時，α角增大，Q減小、P減小、V減小，可見α角增大斜楔機構可省力，斜楔和滑塊上所受的摩擦力也減小，從而使斜楔及滑塊磨損減小，但由于α角增大，S/L減小，則當滑塊工作行程S為時，斜楔行程L則增大，存在角度大化問題。

改變沖壓方向沖擊痕消失，但此時拉深   會成倍增加，局部可能出現其他成形缺陷。由以上分析可知，利用傳統沖擊痕的解決方法對此零件無效。那么介紹一種方法，運用正裝斜楔機構解決沖擊痕的問題。沖壓方向下，增加斜楔結構。吊裝斜楔機構X-UCMSC50模具在斜楔結構接觸板料時，斜楔以外的成形部位已經先成形到位，并通過彈性元件的作用將零件壓緊，斜楔部位在貼合過程中其他部位的材料不發生相對流動，只發生塑性變形，成形后減小二次沖擊痕的顯現區域。